購置電動公車補助方案，六都做法不一。台南、台中向中央政府爭取補助後，地方不再重複編列，高雄、桃園、台北及新北市不僅爭取中央補助，也自掏腰包出錢貼補業者，加快汰換電動公車的腳步；六都今年至少編列3.2億預算，可望新增175輛電動公車。

台中市電動公車從去年14輛增加為今年54輛，台中市府交通局長王義川表示，電動公車購車補助，由於交通部每年都會編列購車補助預算，因此地方政府不重複編列；不過，市府對電動公車有營運補助，每車每公里補助60元，是柴油公車的1.5倍。

台北 補貼業者購置
高巿府交通局副局長張淑娟說，電動公車造價上千萬不等，今年高雄市客運業者已向交通部提出購置總數達132輛的電動公車購置補助計畫，如果順利通過，加上歷年來已經購入的27輛，全高雄市電動公車總數將達到159輛。

張淑娟說，購入電動公車除了中央補助每輛500萬元外，業者大多數只能自籌，不過除了原有中央補助款外，交通局另以空汙基金補貼業者，今年希望過去每輛補助的50萬提升至150萬元，今年編列7500萬元，提高業者購置意願。
台南市政府交通局公共運輸處指出，今年已向中央爭取5600萬元經費補助，計畫繼現有的9輛電動公車後，再新購8輛電動公車，加入大台南公車的行列。

桃園市政府自2012年起，由交通局協助業者向交通部申請電動大客車購車補助，環保局則編列預算加碼補助電動大客車購置費每輛150萬元、充電站建置費每座50萬元，至今已經補助了68輛電動公車，其中10輛已退役。
桃園市今年空氣汙染防治基金補助電動公車將再增加3000萬元，補助「大溪─永寧捷運站」路線的15輛電動公車及充電設施。

新北 輔助客運汰換
台北市公運處綜規科長朱宸佐表示，今年市府已經編列3000萬元，預計補助業者購置20輛電動公車，新北市目前則沒有計畫增加電動車比例，每年編列1億餘元預算，補助客運業者加速汰換電動公車，並以補貼電動公車優先。
(中國時報)

成本高 續航力、技術待提升

中南部空汙嚴重，公車為何不改電動？降低碳排放量，解決空汙問題，六都交通局都認為「成本考量大」！1輛電動公車是柴油巴士的2倍價，加上早期電動車維修設備、電池、充電設施都是獨占規格，造成業者卻步。不過近幾年來政府補助、提供誘因，如果技術再提升，電動公車應該能獲得運輸業者青睞。

高巿府交通局指出，以高雄市每輛公車年行駛里程約5萬公里，市區公車油耗約每公升2.73公里計算，1輛電動公車可節省1萬8315公升柴油消耗，換算碳排放以1公升柴油等於2.7公斤CO2，一年可減少4萬9450公斤CO2，因此公車改為電動確實有助於降低碳排放量。

高巿府交通局副局長張淑娟說，過去電動公車曾在其他縣巿試辦，但成效不佳，尤其當時的電動公車續航力只有80公里，根本無法勝任長程載客，所以業者興趣缺缺，直到6年前高雄巿開辦國道旗美快線，政府補助、提供誘因，逐漸看到電動公車在路上跑，政策上是鼓勵業者汰換為環保的電動公車。

台中市政府大力推動電動公車政策，電動公車數量自去年初的14輛，到目前大幅增加到54輛，交通局長王義川指出，台中市電動公車平均妥善率高於98％以上、車輛行駛續航力超過300公里，電動公車使用率大幅提升，透過編列電動公車營運費用，鼓勵業者汰換電動公車，逐步打造台中低碳城市。

台中市府環保局長白智榮說，現在推動電動公車及老舊柴油車加裝濾煙器，由市府公務單位及大眾運輸業者率先做起，推估2項措施目前每年可減PM2.5排放量7公噸，約等同於淘汰1萬7500台2行程機車，有效減緩空汙。

「成本考量大！」新北市交通局運輸管理科長蘇先知說，電動公車確實可減少空汙量，但業者除考量碳排等環保因素，各路線營運回收狀況不同，新北和桃園交通局均表示，1輛柴油巴士平均4、500萬，電動車加上周遭設備成本動輒可能700萬到上千萬不等，且大部分零件都要從國外輸入，本地較難維修，公車妥善率不高，數量自然無法拉高。

台南市政府認為，電動公車未來只要技術提升，相信將能吸引公車業者大量採用，以減少空氣汙染及環境衝擊。
(中國時報)

電動公車 桃園、台中最多 雙北最少




六都公車數達9241輛，台北市公車3500輛數量最多，其次為新北市，雙北電動公車卻僅各擁有2輛，在六都殿底；而桃園強調電動公車有58台，在桃園640輛公車中，比例約9％，數量居六都之冠。台中市公車在1374輛公車總數中，電動車有54輛，占3.9％。電動公車使用率高的縣市，強調對於市府推動減少移動汙染源有所助益。

電動公車不只投入一般公車路線，為讓聯外交通更便利順暢，台中市政府規畫推出3條「機場快線」公車路線，其中「國美館─台中國際機場線」，首開亞洲先例，第1條以全電動公車來做聯外運輸營運。

「電動公車路線也代表台中國際機場的聯外交通正式進入綠能、快速、安全的運輸系統！」台中市交通局表示，公車業者在「國美館─台中國際機場線」，投入8輛全新電動公車營運，另外市區公車路線將再加入多輛全新電動公車，使台中市電動公車數量達到54輛。

台北市目前有3500輛公車，全都是燃油車，公運處綜規科長朱宸佐表示，曾經在2012到2013年間配合環保局政策，推出2輛電動公車試跑8個月，發現不但續電力不佳，能夠跑的里程數太少，妥善率差，讓市府和業者都沒有信心，所以未擴大採用。新北市電動公車只有台北客運的2輛，負責三峽地區聯外交通，數量比例僅占全部公車的萬分之8，因價格成本昂貴，幾乎是低底盤公車的2倍，業者沒有意願添購，數量遲遲無法提升。

桃園目前電動公車共計58台，包含大巴38台、中巴20台，電動車在桃園總計640輛公車中，比例約為9％，桃園環保局自2012年推動以來補助近億元，不管是電動公車的推動數量或補助金額，桃園都是全國第一。
台南市政府交通局公共運輸處指出，目前共有大約380輛公車，行駛全市109條幹線及支線，其中有9輛是電動公車，比率占2.4％。

高巿府交通局表示，高雄市目前公車總數為977輛，其中有27輛是電動公車，將近占3％。自2011年開闢全國第1條電動公車路線旗美國道快捷路線以來，後續分別於2014年、2016年開闢建工幹線、西城快線等全電動公車路線。
(中國時報)

汰換老爺公車 地方紛出招

六都公車平均車齡大約5年左右，各地方政府都會協助或補助客運業者，投資汰換老舊公車；因此，六都車齡超過10年以上的老爺車超過271輛，比例算是低的，地方政府也會採取環保排煙檢測手段，將老舊車輛汙染降到最低。



桃園現有640輛公車，平均車齡6.66年，但，超過10年以上車齡為205輛，在六都中老爺車最多，因桃園尚未訂定公車強制汰換年限，為了逐年汰換老舊公車，考量業者購車經費龐大，無法一次汰換老車，去年和桃園8家客運業者協調，定調2年內、明年底前完成205輛老車汰換，光是去年就已核定補助89輛，汰換率逾4成，可望提早達標。

台北市和新北市目前沒有超過10年以上的公車。新北市每年汰換量約100餘輛左右，今年業者提出的汰換申請已達160餘輛，目前都在審核中。
台中市交通局長王義川表示，台中市1374輛公車中，平均車齡為4.5年，車齡10年以上的公車只有35部，每輛車齡上限為12年，並由交通部提供購車補助，逐年汰舊換新，台中公車市場競爭，公車業者都很注重公車品質，願意大手筆投資更換新車。

高巿府交通局指出，高雄巿公車平均車齡為4.8年，10年以上的公車共31輛，約占全數的3.2％。高巿祭出補助措施，電動公車如果是新闢路線，補助80％、上限520萬元，若為汰舊換新則是補助49％、上限353.8萬元。


目前高雄市並無硬性規定公車汰換年限，但以營業虧損補貼成本計算，3年內新車每公里補貼40元，後續依車齡老舊遞減，到車齡8年時只補貼35元，雖然只差5元，但每年高達上千萬公里的里程換算下來，車齡超過8年就不划算，業者就會陸續汰舊換新。
(中國時報)